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智加無(wú)人重卡發(fā)展再進(jìn)一步?行業(yè)競(jìng)逐加劇

2018年12月05日來(lái)源：電商報(bào)

12月4日消息，無(wú)人重卡企業(yè)智加科技日前宣布，公司正式獲得了全國(guó)首張營(yíng)運(yùn)貨車(chē)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。該牌照由江蘇省工業(yè)和信息化廳、公安廳和交通運(yùn)輸廳聯(lián)合頒發(fā)。據(jù)了解，獲得測(cè)試牌照后，智加科技表示將在江蘇常州地區(qū)投入開(kāi)放道路常規(guī)測(cè)試。

與此同時(shí)，智加科技還與國(guó)家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方將共同研究并致力于加速商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試和應(yīng)用落地，以推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

事實(shí)上，近兩個(gè)月以來(lái)，智加科技在加速自動(dòng)駕駛技術(shù)落地方面可謂是動(dòng)作頻頻。11月初，其就與滿幫集團(tuán)達(dá)成了獨(dú)家戰(zhàn)略合作，雙方表示將圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)支持和賦能全國(guó)長(zhǎng)途重卡的智能化改造展開(kāi)合作。

緊接著11月15日，該集團(tuán)宣布完成A+輪融資，由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投。11月21日，智加科技又聯(lián)合一汽解放、滿幫集團(tuán)和英偉達(dá)共同宣稱(chēng)，就推動(dòng)中國(guó)無(wú)人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地建立合作關(guān)系。合作達(dá)成后，英偉達(dá)則將為智加科技的L4級(jí)無(wú)人重卡提供AI 超級(jí)計(jì)算機(jī)Drive AGX Pegasus。

如今，在多年的積累下我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用正在快速推進(jìn)中。而從當(dāng)下無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來(lái)看，該技術(shù)在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用前景相對(duì)來(lái)說(shuō)要更好。其中在自動(dòng)駕駛商用卡車(chē)方面，由于其較為單一的應(yīng)用場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛卡車(chē)比自動(dòng)駕駛汽車(chē)更容易落地和實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。因此，該領(lǐng)域的發(fā)展也尤為蓬勃，戴姆勒、特斯拉等全球多家造車(chē)巨頭公司都在布局無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，貨運(yùn)領(lǐng)域一直以來(lái)也都被視作是無(wú)人駕駛技術(shù)最重要的落地場(chǎng)景之一。

在2018年，國(guó)內(nèi)巨頭圍繞無(wú)人重卡的布局也是接二連三。年初的時(shí)候，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就啟動(dòng)了有關(guān)自動(dòng)駕駛方面工程師的招聘，以進(jìn)軍無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域。4月份，普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來(lái)資本則共同出資組建了無(wú)人駕駛新技術(shù)公司。

隨后在5月，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的國(guó)內(nèi)首個(gè)全場(chǎng)景物流L4級(jí)無(wú)人重卡“行龍一號(hào)”在上海完成物流園區(qū)內(nèi)測(cè)試；京東也正式發(fā)布了全自主研發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡。11月15日，德邦L4級(jí)別的無(wú)人駕駛貨車(chē)“德邦快遞麒麟號(hào)”也正式亮相運(yùn)營(yíng)。

此外，智加科技的同類(lèi)型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自動(dòng)駕駛科技公司圖森未來(lái)還在4月份的時(shí)候宣布，其L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車(chē)進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車(chē)無(wú)人駕駛運(yùn)輸市場(chǎng)。并且在10月份，該集團(tuán)又拿到全國(guó)第一張針對(duì)自動(dòng)駕駛重卡的道路測(cè)試牌照。

不過(guò)盡管多方入局，但目前我國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)仍處于起步階段，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著一定的差距。并且由于起步晚技術(shù)積累少，大部分企業(yè)的重心還是在解決單車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，行業(yè)相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施發(fā)展尚未完善，智加科技等企業(yè)在自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面的發(fā)力就還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。而數(shù)據(jù)交互等平臺(tái)建設(shè)的相對(duì)滯后，也使得各方的平臺(tái)數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，有礙于行業(yè)發(fā)展。